Đường hàng không mở thêm cửa cho nông sản Việt vào Trung Đông

Kinh doanh# Đường hàng không mở thêm cửa cho nông sản Việt vào Trung Đông

Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) gia tăng nhu cầu nông sản tươi, mở thêm cơ hội cho vận tải hàng không Việt Nam rút ngắn thời gian giao hàng.

Nhu cầu nhập khẩu thực phẩm tại Trung Đông gia tăng trong bối cảnh chuỗi cung ứng quốc tế chịu nhiều tác động đang mở thêm cơ hội cho nông sản Việt Nam, trong đó vận tải hàng không được sử dụng cho những lô hàng cần rút ngắn thời gian giao nhận.

Tại hội thảo “Nâng tầm giá trị nông sản và thực phẩm trong chuỗi cung ứng bền vững” vừa diễn ra, ông Trần Tấn Sỹ, Giám đốc phụ trách Việt Nam của Tập đoàn Lootah (UAE), cho biết nhu cầu lương thực, thực phẩm tại Trung Đông đang gia tăng trong bối cảnh địa chính trị nhiều biến động.

Theo ông Sỹ, UAE hiện phải nhập khẩu khoảng 80% lương thực, thực phẩm. Năm 2025, quốc gia này nhập khẩu khoảng 15 tỷ USD nhóm hàng này. Đáng chú ý, 77% lượng hàng nhập khẩu của các thành viên thuộc Dubai Chambers được sử dụng để tái xuất sang các thị trường khác trong khu vực.

Điều này khiến UAE không chỉ là thị trường tiêu thụ mà còn có thể trở thành điểm trung chuyển hàng hóa vào Trung Đông.

Tập đoàn Lootah hiện đầu tư một trung tâm phân phối thực phẩm tại Abu Dhabi, tập trung nhập khẩu và phân phối sản phẩm Việt Nam.

Ở góc độ phân phối, ông Mirash Basheer, Giám đốc May Exports thuộc LuLu International Group, cho biết hệ thống này đang tăng nhu cầu nhập khẩu nông sản, thực phẩm từ Việt Nam. Một số mặt hàng Việt Nam như thanh long đã có vị trí đáng kể tại thị trường Trung Đông.

Theo ông Basheer, khoảng cách địa lý là một lợi thế của Việt Nam so với một số nguồn cung khác. Với mặt hàng chuối, chẳng hạn, hàng từ Ecuador có thể mất khoảng 40 ngày để vận chuyển tới Trung Đông, trong khi hàng từ Việt Nam mất hơn 20 ngày bằng đường biển. Thời gian ngắn hơn giúp giảm áp lực bảo quản và hạn chế rủi ro ảnh hưởng đến chất lượng nông sản.

Khi vận tải biển gặp gián đoạn, đường hàng không trở thành phương án được doanh nghiệp sử dụng cho những lô hàng cần giao nhanh. Đại diện LuLu cho biết doanh nghiệp có thể sử dụng máy bay thuê riêng kết hợp xe vận chuyển riêng để đưa nông sản Việt Nam sang Trung Đông khi thị trường biến động.

Cuối tháng 4, LuLu Group International từng thuê máy bay vận chuyển gần 100 tấn nông sản Việt Nam sang UAE trong bối cảnh hoạt động vận tải xuyên biên giới chịu ảnh hưởng bởi căng thẳng địa chính trị tại khu vực.

Trong khi đó, năng lực vận chuyển hàng hóa giữa Việt Nam và UAE tiếp tục được bổ sung. Từ ngày 1/12/2026, Emirates dự kiến khai thác thêm chuyến EK388/EK389 trên đường bay Dubai - Hà Nội, nâng tần suất lên hai chuyến mỗi ngày. Tại TP.HCM, từ ngày 1/11, chuyến EK364/365 hằng ngày dự kiến được chuyển từ Boeing 777 sang Airbus A350.

Theo Emirates SkyCargo, trong năm tài chính 2024-2025, hãng vận chuyển 13.873 tấn hàng hóa từ Việt Nam. Ngoài hàng hóa được vận chuyển trên các chuyến bay chở khách, hãng còn khai thác ba chuyến bay chở hàng chuyên dụng mỗi tuần tới Hà Nội. Trong đó, hơn 4.500 tấn trái cây, rau củ, thủy sản tươi và các mặt hàng dễ hư hỏng được vận chuyển từ Việt Nam mỗi năm.

Tuy nhiên, vận tải hàng không vẫn có giới hạn về chi phí. Cước vận chuyển cao hơn đáng kể so với đường biển khiến phương thức này khó phù hợp với các loại nông sản giá trị thấp hoặc có biên lợi nhuận mỏng. Vì vậy, hàng không chủ yếu phù hợp với nhóm sản phẩm có giá trị cao, thời gian bảo quản ngắn hoặc cần đưa nhanh tới hệ thống phân phối.

UAE hiện là một trong những thị trường có nhu cầu lớn đối với thực phẩm nhập khẩu. Tuy nhiên, Bộ Công Thương cho biết 6 tháng đầu năm 2026, kim ngạch xuất khẩu rau quả Việt Nam sang UAE đạt gần 35 triệu USD, giảm 41,88% so với cùng kỳ. Mức giảm cho thấy thị trường vẫn còn những biến động, dù nhu cầu nhập khẩu thực phẩm của UAE được đánh giá còn lớn.

Từ tháng 2/2026, Hiệp định Đối tác kinh tế toàn diện Việt Nam - UAE (CEPA) có hiệu lực, tạo thêm điều kiện tiếp cận thị trường cho hàng hóa Việt Nam. Theo Bộ Công Thương, UAE cam kết mở cửa 94,9% số dòng thuế, trong đó 74,2% được xóa bỏ ngay khi hiệp định có hiệu lực.

Với nông sản tươi, việc mở rộng các đường bay và năng lực chở hàng có thể rút ngắn thời gian đưa sản phẩm từ Việt Nam tới Trung Đông, nhất là khi vận tải biển gặp gián đoạn. Tuy nhiên, để đường hàng không trở thành phương thức vận chuyển thường xuyên, doanh nghiệp vẫn phải cân đối giữa giá cước, sản lượng, giá trị hàng hóa và yêu cầu bảo quản trong toàn bộ chuỗi logistics.

Bài liên quan

Đọc tiếp

Nổi bật

Mới nhất